比亚迪一家独大 西安能否卫冕新能源车产量第一城

【2022年，西安新能源汽车产量将达到101.52万辆，其中西安比亚迪新能源汽车产量99.5万辆，占比98%。]

去年荣获“新能源汽车产量第一市”称号的西安，今年可能面临更大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1-5月，陕西省新能源汽车产量35.24万辆，上海新能源汽车产量50.45万辆。上海新能源汽车产量已大幅领先西安。

去年西安登顶的路上，比亚迪可以说起到了绝对的配角作用。今年会有哪些变化？

西安新能源汽车产量落后上海

2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中西安市汽车产量125.63万辆，约占全省产量的94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要得益于新能源汽车的贡献。2022年，西安将生产新能源汽车101.52万辆，占全国总量的14%以上，超越上海的99万辆，成为“新能源汽车产量第一城”。

不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但落后于上海。数据显示，1-2月、3月、4月、5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万辆、6.42万辆、5.7万辆、7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万辆、11.77万辆、10.96万辆。而10.94万辆，上海月产量高于西安。

陕西汽车工业协会日前公布的数据显示，1-5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%。占总产量的12.4%。对比发现，其全国占比较去年有所下降。

对此，西安市工信局相关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销量表现不错，燃油车降价也产生了影响关于新能源汽车的生产和销售。

火石创意产业研究院副院长冯雷告诉第一财经记者，特斯拉产量较去年大幅增长，这明显带动了上海汽车产量的增长。从2023年前5个月中国汽车产量前十名车型来看，特斯拉ModelY排名第一，累计产量25.55万辆，同比增长93.2%；Model3排名第六，累计生产12.64万辆，同比增长39.0%。两款车型合计生产38.19万辆，贡献了上海新能源汽车总产量的3/4以上。

不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增幅低于预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUSDM等新能源车型，但比亚迪产量增幅最大的是海豚和元PLUS，其中海豚的生产基地在长沙和深圳；YuanPLUS的生产基地位于常州和长沙。因此，西安仅依靠宋PLUSDM很难超越上海的新能源汽车产量。

陕西省汽车行业协会5月16日发布的陕西省1-4月汽车产业运行情况显示，4月份西安比亚迪产量4.6万辆，环比下降14.8%，较去年同期增长8.7%；1-4月产量2490万辆，同比增长25.6%；产值392亿元，同比增长54.2%。

其公布的数据显示，前5个月，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%;吉利汽车生产汽车9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。

相比之下，上海是一座老牌汽车城，拥有特斯拉、上汽、上汽通用、上汽大众等众多汽车厂商。上海在推动我国新能源汽车发展方面也发挥着引领作用。上海不仅拥有这些重要的汽车工厂，还拥有整个汽车上下游产业链，可以实现多点开花。

不过，今年谁能夺得“新能源汽车生产第一城”的称号，目前尚未定论。下半年西安落后局面会改变吗？

《陕西日报》援引陕西省工业和信息化厅汽车工业处负责人的话说，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利已推出“海鸥”和“吉利”两款新能源汽车。银河L7”。。与此同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。

如何摆脱对比亚迪的依赖

比亚迪在西安登上“新能源汽车生产第一城”的征程中发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量将达到101.52万辆，其中，比亚迪在西安生产的新能源汽车数量将达到99.5万辆，占比98%。比亚迪家族力挺西安“冠军”。

比亚迪西安工厂是比亚迪于2003年收购西安秦川汽车厂组建的，由此比亚迪获得了乘用车牌照，进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安工厂三期工程将投产，标志着比亚迪西安工厂年产100万辆汽车的目标实现。

不仅在西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。

梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（其中新能源汽车26.86万辆、燃油汽车14.2万辆），占陕西省汽车产量的40.5%。51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量将达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。

比亚迪占比的提升也凸显了西安、陕西对比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车品牌来看，除了比亚迪之外，就只有吉利和陕汽集团，主要以商用车为主。但后者的规模和产量远不及比亚迪。

冯雷认为，西安需要构建以比亚迪、吉利为主导的发展格局。目前，比亚迪在西安的产能为90万辆，吉利的产能为10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，实现了多品牌联合发展的格局。因此，西安应积极支持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引进吉利相关配套企业，特别是超级计算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。

不仅如此，他还表示，西安还需要抢占商用车电动化的蓝海市场。2025年，商用车电动化拥有接近6000亿的广阔市场。目前，西安已有陕汽、金龙等商用车企业。以商用车电动化为重点，加大对重点企业的基础研发投入支持，如基于商用车底盘系统的电池、商用车混合动力变速器等，扩大细分领域产值，抢占市场份额。蓝海市场。

冯雷还认为，西安下一步将积极完善新能源汽车产业链。富林特产业数据中心数据显示，目前陕西省主要汽车零部件配套企业有126家，其中生产新能源汽车的配套企业少之又少，甚至还不到一个城市的规模。长三角和珠三角。核心部件依赖外部采购。因此，打造新能源汽车完整产业链，积极吸引整车上下游配套企业，布局上游锂电池正负极材料、汽车电子等高价值环节，布局售后服务市场比如下游的汽车电池回收、高压充电桩等。“全带零协同发展”是接下来的重中之重。

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