纵目科技唐锐：现在大家都很焦虑，因为行业实在是太卷了

第十五届中国汽车蓝皮书论坛将于2023年6月15-17日在武汉举行，纵目科技创始人兼CEO唐锐出席并发表演讲。

唐锐在致辞中说，现在大家都很着急，因为这个行业太复杂了。“在这种焦虑的情况下，我们或许真的需要思考一下，做自动驾驶技术的初衷是什么？”他说。

唐睿表示，纵目科技的初衷一直是希望通过对行业的思考和对第一技术的打磨，能够继续推动中国自动驾驶的不断进步，能够真正将所有的体验、安全和、功能、服务赋能整个行业，带来越来越多的消费者。

以下为演讲实录：

感谢大家来到我们的蓝皮书论坛，也感谢今天的主持人徐健先生。也很高兴在今年的蓝皮书论坛上，我们再次分享了过去一年对自动驾驶的思考。今天，这个行业的每个人都在苦苦挣扎。我觉得可能需要在这个行业找到真正有价值的东西，所以我演讲的题目是《重新思考自动驾驶的价值回归》。

今天大家都很着急，因为这个行业太忙了。本届论坛的主题是“责任担当”。我觉得在这种焦急的情况下，或许我们真的需要先考虑一下。做自动驾驶技术的初衷是什么？很多时候觉得不负初心，今天就说说不负初心，是一件事情能够坚持下来，能够成功的原因之一。至少我认为对我来说可能是这样的情况。

纵目科技成立初期，我为公司设一个，为公司设一个。希望我们能从辅助驾驶到自动驾驶，成为立足中国、面向世界的技术领导者。这是我们的。当时我们的愿景就写在墙上，那就是“安全驾驶，智慧生活”。

我们今天为什么要发展自动驾驶技术？一方面，世界上每年都有那么多的车祸，因为交通安全造成的事故那么多；另一方面，我们在车里玩得很开心，也有一些不太愉快的时光。

比如我们被困在一个拥堵的地方，比如我们要把车停在一个小停车场很难停的车位上。这些地方是我们发展自动驾驶的基本原因。所以我想问的第一个问题是，我们为什么要做自动驾驶？这也是我思考了很久的问题。我们公司前进的基本动力是什么？

所以这里有两个要素：一个要素是我们要使安全和智慧。很多时候，安全对应的是功能性的东西，而智慧则提倡更多的是体验性的东西。我们今天看到很多L2的驾驶辅助功能，比如我们现在在做的APA、RPA、AEB、ACC等等。个人觉得他们应该更像是一个函数，一个具有安全属性的函数。

我们会发现，除了这些功能之外，我们还需要一些好的体验，一种智能的生活方式，一种更好的驾驶，需要车这个移动的空间。我们对这款车有什么样的体验？能给消费者带来怎样更好的体验。

这些地方，我想，都在推动我们今天研发很多更高层次的智能驾驶。现在人们常称它为L2.9，包括一些在市区、高速公路、公园等点对点的近自动驾驶。功能，如NOA功能、NVP功能、记忆泊车、代客泊车功能等。

所以我觉得从整体维度来说，大概率可能有两种分类：一种是比较侧重于安全属性的功能，另一种其实是体验非常好的。我怎么感觉这辆车是一个更好的空间，可以更好的释放我的生产力，释放我的情绪等等。

消费者愿意为此付出多少？这个问题也是中午一起吃饭讨论的时候提出来的。我觉得今天的行业在不同的公众号上，很多时候可以发一些当前行业内的共识。比如我的车是10万元，消费者愿意花多少钱，或者整车厂愿意出多少钱，买一个辅助驾驶或者自动驾驶系统？

当然我觉得如果这台车真的能变成L4，可能就完全不一样了。正如马斯克一直在说的那样，这辆车可能会成为一辆出租车，为你赚钱，而且可能在可预见的未来。.

但如果不是，我们为这款车提供的辅助驾驶系统往往是自动驾驶系统。当它作为一个部件组装成整车时，价值多少？或许现在业界对它的判断在3%到5%之间。也就是说，10万元的车可能要300-500元。买的时候可能要几千块钱，甚至十几两万块钱。我认为目前这仅适用于L2和L2+。

如果这件事真的推到严格意义上的L4，可能会有更高的溢价，因为这将是一种全新的体验。其实我觉得真正的L4落地还需要相当长的时间。

我们基于消费者的判断，可能要看它在什么车上，我们看看它的市场规模有多大。这里引用左思的一个数据，分享给大家。

因为从整体上看，汽车，尤其是作为终端消费品，在市场上其实呈现出不同的分级趋势。前几年记得业内有这样一种观点，对于高级别的自动驾驶，最好是搭载在30万以上的车上。

过去几年，20万元到30万元的车差不多有200万、300万辆。更完整的车辆价格似乎还在20万元以下。

我认为这会促进当今行业最火的辅助驾驶。大家都在说驾停一体化，我们会推出不同的。出行停车一体化的需求，也是我们在行业发展中看到的特点和趋势。

一方面，前期正在推进高级别自动驾驶，尤其是30万元以上的豪华电动车。目前，一些非常高水平、非常高价值的综合驾驶和停车系统正在作为标准配备。是技术的早期采用者。

从明年或者后年开始，我们的观点更接近于左思的文章，也就是说，随着自动驾驶和辅助驾驶的推出，以及停车驾驶一体化技术的进一步成熟，驾驶一体化系统。停车可能会变得越来越流行。很快就跌破了30万元，20万元甚至10万元的车都要拼了。

因此，我们认为综合运输和系泊市场将快速增长，并呈现市场细分趋势。在内部，我们也会把我们的综合游泊系统分成可能的不同的，一个是最高端的，叫系列，中间的叫系列，低端的叫系列，以满足差异化的需求。市场。需要。

今天在这里，特别是我们今天主持的专场，有来自地平线的徐健先生，我想多分享一点我们的算力平台。我们正在与​​n合作，创建一个极具成本效益的出行和停车系统。

我们希望高性价比的驾停一体化系统服务于未来几年快速增长的中低端车型。它可以使用一颗地平线征程芯片，加上必要的5个摄像头、12个超声波雷达、一个或多个毫米波雷达，打造出一个完整的出行、停车一体化产品。

我们也将通过灵活的业务形式来匹配我们的主机厂，并与我们的合作伙伴一起将此类产品推广给更多的客户。

我们也在和地平线商量，如何用这样的芯片，这样的产品形态，做越来越多的海外项目，来满足今天整个中国汽车产业走出去的大需求。

我们希望这样的系统能给消费者带来什么？业内每个人都在谈论技术的平等权利。真正意义上，我希望能为越来越多的低端车型提供非常好的出行和停车包容的体验。我认为这是我们希望为这个行业做出的一些贡献。

一方面，在停车场景中，我们会做出业内最好的停车体验，重构各种虚拟场景，以及各种非常有挑战性的场景，通常一些不熟练的司机无法停车，包括非常狭窄的闸道。

在来武汉之前，我体验了我们最新系统的样机，它的路径规划非常好。在一些非常狭窄的空间里，即使是有经验的司机，在某些场景下也不一定能把车停好。

在一些非结构化的场景中，我们通过智能算法推荐一些非常模糊的空间或者有标记的停车位。对于很多不规则的障碍物，我们有非常精准的3D重建技术来检测它的存在等等，我们希望打造一个非常极致的停车体验。

同时我们希望这样的系统能够提供非常好的驾驶功能，包括连续路口的避让，连续的交通障碍物的避让，停车的判断，低速跟车的速度。

对此，纵目科技一方面可以提供完整的产品形态，另一方面我们希望以开放的心态，与主机厂和众多行业的合作伙伴整合第三方驾驶功能。

所以在这件事情上，我觉得也是一种价值的回报。在当前这个行业非常焦虑和内向的情况下，如何才能用灵活开放的心态，让每个人做好自己的事情，进而真正赋能整个行业，造福所有消费者。

刚才讲了低端思维，还是要回到之前的话题。L4有可能给我们带来很大的溢价，但今天可能不会出现。我觉得L4也是今天要讨论的话题。L4是什么意思？近期，业内也出现了诸多声音。比如有人说自动驾驶被资本威胁，被资本忽悠，先进的辅助驾驶才是关键。

地平线余凯先生也提到：“中国可能十年内很难做到L3。”我想这里面体现了什么样的根本性问题或者根本性思维？我们在想，L4的关键是什么？其实没有别的，就是谁对谁负责，关键在于责任的转移。

对于主机厂来说，他们会本能地思考一个问题。如果出现问题，我为什么要自己承担？这不是对我品牌的打击吗？所以从某种意义上来说，我觉得在高速公路或者城市道路上，L4确实是可以长期存在的，主机厂未必愿意把事故责任推到自己身上。

我们已经看到欧洲可能有一些立法要求。比如现在一些L3的功能，奔驰说可以负责买单，但是跟我们今天L2.99的体验是不一样的。他说好的，我会付帐。所以我其实很认同这个观点。

长期以来，在高速和市区可能很难做到L4甚至L3。我其实很同意这个观点。但我有另一个判断。我觉得闭园L4可能确实用不了十年。

虽然用不了十年，但我不认同前段时间的观点，比如APA要在今年年底量产。我个人认为这不太可能，恐怕需要三五年时间。为什么？我的意见仍然是如何实现这样的责任转移？

因为总会有事情发生，不管是我们的制度不完善还是其他什么原因，如果有人打了你，你就打了别人。之所以不需要在封闭的公园里待上十年，是因为成本并不太高，不太可能发生致命事故，所以可以用一些其他的方法，比如用保险来解决，以及可能还有一些其他对应的东西，所以对消费者来说是不一样的。

在公园里，不同于高速公路和城市。当你在高速公路和城市时，里程并没有结束。人们总是在方向盘后面。您已经到达旅程的终点​​。

其实人都希望从方向盘后面得到释放，所以我得到的不再是简单的高速体验，而是真正意义上的生产力释放，真正意义上的L4带来的附加值.是我的意见。

在我看来，在校园场景中，L4的性价比其实是最好的，但可能还需要很长时间才能实现。也许三年，也许五年。因为要实现它，需要两件事。

我们在2019年谈论的第一件事是我们想要构建的最终用户云。通过一些多层次、多梯度的运维方案，可以对园区内的一些异常场景进行责任转移。因为当园区出现异常情况时，如果没有相应的责任转移机制，责任转移就会非常痛苦。

记得前段时间看到过一篇报道，包括Waymo的汽车趴窝的问题。解决这个问题可能需要很长时间，因为之前没有人考虑过这种应急方法。如果真的考虑到园区内的L4可以用完，我觉得我们需要一个多层次的运维体系和手段来解决这个问题，这样才有可能把园区内的L4的责任转嫁出去。

另一方面，我们也会和一些合作伙伴一起打造更好的园区地图服务。我觉得传统导航在市区和高速公路的区别在于，很多时候，高速公路和市区的导航地图是完整的，但是现在很多工业园区的地图是不完整的。

因此，我们也在与合作伙伴一起打造一种云服务方式，未来能够以更合规、更智能的方式覆盖越来越多的停车场地图。通过一些更有效的方式，高效、优质地构建园区地图，并与用户和合作伙伴共享，在此过程中可以提供额外的增值服务。

当然，车厂必然要有一套完整的自动驾驶系统，我们的算法也会跟他们适配。还是回到这一点，我觉得纵目科技的初衷一直是希望通过我们对行业的思考和对第一项技术的打磨，能够继续推动中国自动驾驶的不断进步，并成为能够真正利用它。所有的体验、安全、功能、服务赋能整个行业，带来越来越多的消费者。谢谢！

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