无人驾驶真的是忽悠吗？谁被忽悠了？行业大咖这么说

“无人驾驶真的是在唬人吗？”比亚迪董事长王传福此前曾表态：“无人驾驶全是扯淡，大惊小怪都是胡扯，它（无人驾驶）是一场游戏，皇帝的新衣。”它认为它最终是一个高级驾驶辅助系统。“

这段话在业界引起了深刻的反思或共鸣。无人驾驶、自动驾驶、智能驾驶能划等号吗？对此，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，业内人士发表了自己的看法。

实现自动驾驶只是时间问题

优嘉创新创始人兼CEO刘国庆认为，未来两到三年，乘用车前装的主要需求应该还是在L2到L3品类，包括高速NOA越来越多，现在有更多车型配备。虽然还有很多问题，但还是要快速迭代。从那时起，我相信像L2.9这样的产品会得到越来越多的大规模应用。

“但在2025年之前，我觉得L3以上的功能需要重新审视，可能不会那么快。但未来，作为一个创业者和技术爱好者，我认为未来完全自动驾驶还是L4肯定会发生，只是时间问题，”他说。

和多科技创始人兼CEO倪凯也表示，非常看好无人驾驶的实现，这件事绝对不能忽悠。

在他看来，应该中性地看待“软糖”这个词。创业公司要融资，都跟投资人说了我们的梦想。说起梦想，相信无人不谈无人驾驶，“我们都在卖梦想。自动驾驶是创新的东西，每个人都有梦想，所以某种程度上，我们都需要卖梦想。”..我的梦想就是如何发挥自己的力量，实现什么样的场景。

创达副总裁、长兴智家CEO涂克呼吁全行业多用“智能驾驶”代替“无人驾驶”。

那么自动驾驶是骗局吗？涂克说，情绪化的言论很容易被情绪化地解读。无人驾驶或智能驾驶，如L2、L2+等，已被大量数据证明可以大大降低事故发生率，减轻驾驶疲劳。在一定程度上，这些数据都是官方支持的。“所以你说它还在拿这个数据瞎搞，这显然是不合理的。”他说。

“无人驾驶是骗人的”你在说谁？谁被愚弄了？

御视科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙表示，听到这句话，他的第一反应是他在说谁？像我们中的许多人一样，没有人说过自动驾驶即将到来。后来想起国外的一个同学“马一龙”，每年都说自己年底就L5了。我想知道我是不是在谈论他。

为什么这么情绪化？在吴甘沙看来，乘用车如果实现自动驾驶，对乘用车整体的销量影响巨大。因为一辆客车95%的时间都停在那里，一旦实现无人驾驶，就意味着没有人需要买车了。

吴甘沙还指出，开放环境下的无人驾驶需要很长的时间，大概20年左右。“20年是什么概念？就是我们从一个创业公司，变成今天的BAT，所以这20年很长。”他说。

纵目科技创始人兼CEO唐锐讨论谁被骗了：

第一个角色是消费者。他认为，消费者已经从这个行业的发展中受益。无论是无人驾驶还是高级辅助驾驶，我们看到的是越来越安全的系统、越来越智能的系统，越来越快地渗透到行业中。“所以我觉得从这个意义上来说，消费者并没有被忽悠，消费者是从中受益的。”

另外两个角色是车企和资本。当时Waymo的估值被拉高到1750亿美元，车厂当时也很着急，被忽悠了，因为他们担心自己以后会不会成为滴滴、Uber等出行公司的代工厂。车企确实加大了对智能驾驶全栈自主研发的投入，其实在那个时间点上就已经介入了。

唐锐认为，在这个过程中，需要考虑的是为消费者创造价值。“所以我认为这是愚蠢的。没有必要硬说被愚弄与否。谁被愚弄谁不被愚弄。我觉得这个不要担心，让我们创造价值。”

真正的挑战是创造价值

轻舟智航联合创始人兼CEO于谦表示，围绕用户价值打造非常重要。

于谦认为，要想一步步走向完全无人驾驶，必须做好当前高水平的辅助驾驶，这是基于用户价值的。“包括基本的L2、L2+，包括高速、停车、市区的用户体验，让真正的消费者得到实惠，他真的愿意为这种体验买单，让这种体验成为车内的标配。”而不是一个选项，这是现阶段用户价值最大的方面。”他说。

厚墨智能创始人兼CEO吴强表示，在智能驾驶从L2+慢慢走向L3、L4的过程中，真正的挑战是如何创造价值。

“只要L2+能为客户创造价值，现在最大的问题是客户感受不到价值，只要有价值，就会有人愿意买单，我觉得不是所有的问题都是问题。”他说。

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