激战国内智能电车下半场 特斯拉FSD“鲇鱼”或将入华

本报记者夏志斌晶晶上海报道

“如果外界传闻属实，我还是很期待有机会体验特斯拉FSD。”家住上海的电动车车主罗伯特（化名）在多次听到FSD将进入中国市场的传闻后感慨地说。

《中国商报》记者注意到，在整个智能电动车行业，特斯拉FSD能继续泛起涟漪。6月9日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）发微博称，“我们很乐意将（自动驾驶辅助）/FSD（全自动驾驶能力），或其他特斯拉技术授权给有需要的企业。”

5月12日，“高质量发展调研行”媒体采访团来到特斯拉上海超级工厂。上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，上海将进一步深化与特斯拉的合作。合作推进自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。因此外界对FSD进入中国市场抱有诸多幻想。

就在加拿大前不久，马斯克开启了时隔三年的首次中国之行，先后会见了国务委员兼外交部长秦刚、工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛以及上海市委书记陈吉宁谈新能源汽车和智能汽车。双方就车联网发展、中美经贸合作、特斯拉在华发展、储能业务等话题进行了深入交流。

在多重积极信号的共同作用下，“上海将作为全版FSD首批试点城市”的消息在网络上广为流传。特斯拉中国相关负责人6月13日回复记者称，“该消息不属实”。

黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，“之所以很多科技和汽车爱好者对FSD进入中国市场抱有很大的期待，是因为他们希望尝鲜。特斯拉自己也希望FSD能尽快在中国上市。，因为它可以帮助特斯拉提高在中国的销量。”

FSD“鲇鱼”入华引关注

“目前，汽车正常使用时间约为每周10至12小时，实现完全自动驾驶后，车辆利用率将提高5倍，使用价值将大幅提升。”在特斯拉2023年的股东大会上，马斯克毫不吝啬对FSD的称赞，称“FSD将比人类驾驶安全10倍，它比人类司机更好更安全”。

据悉，特斯拉目前的自动驾驶产品可以分为三类，分别是AP、EAP和FSD。其中，AP是最基础的版本，EAP是增强型辅助驾驶。这两款产品都可以在中国使用。作为特斯拉最高级别的自动驾驶产品，FSD的主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能呼叫、交通信号识别、（基于导航路线）城市道路自动转向等。目前仅提供在北美处于测试阶段。

为什么将FSD授权给其他公司？在张翔看来，特斯拉对外开放技术授权。如果一家车企购买了FSD，还要向特斯拉支付费用，那么特斯拉就有一笔软件支付收入。“如果其他车企多采用FSD，可能会成为行业标准，届时特斯拉就可以自行制定充电价格。”

张翔还补充道：“从实际情况来看，大部分车企都不会购买特斯拉的FSD，因为一旦购买，就会与特斯拉结下深厚的缘分。这和上汽之前说的一样，交出‘灵魂’’”

公开资料显示，FSD作为特斯拉软件收费的重要组成部分，将在硬件盈利压力下，开辟另一条增长曲线，提供更好的现金流。如果后续授权成功，将有助于这条成长曲线得到更好的实现。

记者了解到，截至2023年第一季度，特斯拉FSD测试版系统的总里程达到了业内前所未有的1.5亿英里（约合2.4亿公里），并将随着测试用户规模的扩大实现指数级增长..2023年第一季度，特斯拉还为高速公路驾驶启用了最新的FSD测试版软件。值得注意的是，在2023年的股东大会上，特斯拉还透露，计划进一步完善FSD测试版，并将其应用于人形机器人。

张翔告诉记者，“FSD在国内外汽车界知名度很高，国外已经有一些用户在使用。从网上发布的视频来看，效果确实不错。不仅在郊区，而且在市区。把手从方向盘上拿开。”

不过，由于相关政策不同，虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，也是特斯拉仅次于美国的第二大市场，但FSD至今仍未进入中国市场。因此，FSD何时进入中国已经成为业界关注的焦点。

中信证券研报指出，虽然特斯拉FSD进入中国的时间尚未确定，但趋势日趋明朗。“我们认为，FSD进入中国后，有望加速中国电动汽车整体智能化进程，促进优胜劣汰，同时加强消费者教育和认知，扩大市场。而如果特斯拉的“极端成本——有效硬件+高毛利FSD”“软件”模式在中国的大规模落地，或许类似于智能汽车的“时刻”，意味着国内车企和供应链在增量需求和供应链方面的新可能。商业模式。”

上述研报还指出：“深耕高端智能驾驶功能并以此作为差异化卖点的车企或将受益。但自年初特斯拉发起汽车价格战以来，行业进入一轮洗牌和出清周期，研发能力不高的中低端车企在FSD进入中国后可能面临更大压力。

或将带来第二轮“特斯拉”冲击波

“我想大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂不仅是世界上效率最高的工厂之一，也是世界上质量最好的汽车之一。我们做了很多非常有意义的事情。工作有注入了很多正能量。”5月31日，马斯克在夜访特斯拉上海超级工厂时，对多名员工进行了表扬。

记者注意到，2022年特斯拉全球共交付131万辆汽车，同比增长40%。其中，特斯拉上海超级工厂2022年交付量为71.1万辆，同比增长48%，超过特斯拉全球交付量的一半。

进入2023年，特斯拉将延续增长态势。6月5日，乘联会发布的新能源汽车预估销量显示，特斯拉上海超级工厂5月交付77695辆，同比增长142%。

将时间拨回到2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工建设，创造了“当年开工、当年建成、当年投产、当年上市”的飞快速度。对于上海超级工厂，马斯克直言：“上海超级工厂很难被超越，不得不说我们上海团队真的很棒。”

特斯拉曾对记者表示：“在中国这个开放高地，特斯拉将继续深化本土合作，构建更加完善的新能源出行生态网络，推动新能源汽车产业链的完善。在共享中国机遇的同时，也为全球发展注入更多正能量。”

上海市经信委披露的数据显示，2022年上海特斯拉产值1839亿元，占上海汽车制造业产值的23%，拉动工业产值增长1.3%个百分点。此外，特斯拉上海超级工厂在极短时间内实现了95%以上的零部件国产化率，带动了360家上游供应商、10万个就业岗位和7000亿累计订单，帮助60家中国供应商成功进入特斯拉全球。供应商系统。

无疑，作为上海历史上最大的外资制造项目、特斯拉历史上效率最高的超级工厂，上海超级工厂给中国汽车市场乃至全球汽车市场带来的冲击波不容小觑。特斯拉FSD未来入华，也被外界解读为第二轮冲击波。

不过，中信证券研报指出，“FSD进入中国是大势所趋，但要真正落地还有两个门槛。一是数据采集资质：2022年9月，自然资源部发布《关于促进智能网联汽车发展》《关于维护测绘地理信息安全的通知》明确规定，高精度地图测绘（地理信息数据的采集、存储、传输和处理）只能携带由具有航海电子地图制作甲级资质的单位（目前只有19家）出境；且航海电子地图编制只对内资企业开放，相关测绘数据出境也须事先获得批准地图数据高度敏感，与国家安全息息相关尽管相关部门语气放宽，但特斯拉如何获得相关资质？目前还不得而知，或者与中国企业合资，或者在上海试行，但短时间内大规模铺开并不容易。”

二是超算中心。上述研究报告指出，纯视觉路线更多依赖于图像处理的大量数据采集和模型训练。因此，特斯拉在美国建立了自己的超级计算中心Dojo，并研发了自己的D1芯片，大大提高了FSD的训练效率。“在中国，即使特斯拉获得了数据采集资质，大概率也只能在中国本地进行模型训练，无法将数据传回美国。这意味着，要想达到同样的效果培训效率同美国一样，特斯拉需要中国建立类似Dojo的超算中心也需要一定的开发周期和成本。

“总的来说，特斯拉要想把FSD移植到中国市场，必须实现本土化发展，不能原封不动地搬到中国。因为如果特斯拉自己来做，风险比较大。一旦本土化是做得不好或不成功，投资就回不来，所以特斯拉可能会在中国寻找合作伙伴，分担FSD在中国落地的成本。”张翔说道。

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